Investing.com — 모건 스탠리가 일요일(Sunday)에 발표한 데이터에 따르면, 2026년 7월 일본 자동차 제조업체들의 판매는 전년 동기 대비 2% 증가한 반면, 같은 기간 미국 전체 차량 판매는 2% 감소했다.
2026년 7월 계절 조정 연간 판매율(SAAR)은 1,650만 대를 기록했으며, 이는 전년 동기 대비 1%, 전월 대비 1% 감소한 수치다. 해당 수치는 컨센서스 예상치 1,630만 대를 1% 상회했다.
주요 일본 제조업체 중에서는 혼다(Honda)가 전년 동기 대비 13% 판매 증가율을 기록하며 가장 강력한 실적을 보였다. 이러한 성장은 합리적인 가격의 내연기관 모델들에서 비롯되었으며, Accord, CR-V, Civic 모델 모두 판매 증가를 기록했다.
토요타(Toyota) 판매는 신형 모델로의 전환 기간 동안 RAV4 판매가 21% 감소하면서 전년 동기 대비 1% 줄었다. 하이브리드 전기차 RAV4 판매는 전년 동기 대비 약 75% 증가했지만, 단종된 기존 내연기관 모델의 판매 감소가 이를 상쇄했다. 하이브리드 전용 Camry와 Corolla의 판매 증가는 (전체 판매에) 지지력을 제공했다.
닛산(Nissan)의 전체 판매는 전년 동기 대비 2% 증가했다. Versa와 Sentra 모델의 판매 감소는 Rogue 모델의 판매 호조로 상쇄되었다. Rogue에 대한 인센티브는 차량당 약 5,400달러 수준을 유지했다.
스바루(Subaru) 판매는 전년 동기 대비 1% 증가했으며, 2026년 2월 소매 가격 인하 이후 Forester 판매는 계속 증가했다. Outback과 Crosstrek 판매는 신형 Outback 모델 출시에도 불구하고 전년 동기 대비 감소했다.
마쓰다(Mazda) 판매는 전년 동기 대비 13% 감소했으며, CX-5 판매는 22% 줄어들어 모델 변경의 명확한 이점을 보여주지 못했다.
7월 업계 평균 인센티브는 차량당 3,194달러로 전월 대비 8% 감소했다. 일본 자동차 제조업체의 인센티브는 차량당 2,258달러로 전월 대비 14% 더 가파르게 하락했다. 토요타의 인센티브는 1,328달러로 하락했으며, 이는 하이브리드 전기차 수요에 의해 지지되었다.
7월 말 업계 재고 일수는 6월 말 49일에서 50일로 증가했다. 반면 일본 자동차 제조업체의 평균은 35일에서 34일로 감소했다. 토요타는 23일로 업계 평균보다 낮은 수준을 유지했다.
7월 하이브리드 전기차 판매는 217,000대를 기록하며 전년 동기 대비 26% 증가했다. 전기차 판매는 77,000대로 전년 동기 대비 42% 감소했다. 캘리포니아주는 50,000달러 미만의 신형 전기차를 구매하는 첫 구매자에게 3,500달러의 보조금을 도입할 예정이다.
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